马自达玩转均质压燃点火技术汽车发动机或将迎来新时代

马自达宣布将发布均质压燃点火发动机 该压燃点火技术的发动机热效率可达50% 该压燃点火发动机利用了混合气体的自燃点8月10日，马自达在其召开的“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”会议上宣布将会在第二代“SKYACTIV-X”汽油发动机上使用均质压燃点火技术进行点火，该发动机将于2018年推出，并且搭载在最新的马自达6汽车上，届时，该发动机或将会成为全球首款采用均质压燃点火技术的汽油发动机。马自达于1920年在日本成立，是一家汽车设计制造商，创始人为松田重次郎。现任CEO为小饲雅道。小饲雅道曾于1977年获得日本东北大学工学部学士学位，毕业后进入马自达前身的东洋工业工作，从事技术工作长达20多年，并于2013年升任马自达第十五任社长兼CEO。马自达在发动机上的研发实力也是十分强劲，它是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。近几年汽车发动机压燃技术备受关注，而注重发动机节能的马自达自然也加入到该队列中。据悉，采用了均质压燃点火技术的第二代“SKYACTIV-X”汽油发动机的热效率可达50%，而其第一代“SKYACTIV-X”的热效率基本在30%-35%左右，换句话来说，同等的燃料，油耗变得更低了。马自达官方称第二代“SKYACTIV-X”汽油发动机能够节油30%，百公里油耗为3.3L。值得一提的是，马自达的这项技术是针对纯汽油车型，百公里油耗只有3.3L确实让人比较惊讶。另外，在马力上，第二代“SKYACTIV-X”发动机要比第一代高出约10%。这项均质压燃点火技术不同于传统发动机利用火花塞点火让混合气体引燃，它的工作原理简单来说就是，由于是空气中分子分布均匀，所以可以通过压缩加压来点燃混合气体，该发动机首先通过活塞上行将气缸内的混合气体压缩，当混合气体达到自燃点时就会自爆产生能量，然后依靠这些能量推动活塞向下运行实现发动机正常工作。此外，活塞上行时压缩气体的压缩比越高，燃料气体间的距离更小，反应会更快，损耗更少，所以提升压缩比提升发动机的性能和效率。而马自达称，他们已经将混合气体的压缩比从14:1提升到了18:1。另外，需要指出的是，这项技术对于汽油也有要求，如果汽油的压燃点太高，那这种引燃方式就不适用了。其实奔驰和通用此前就推出过类似的概念产品，奔驰在2007年推出的F700概念车应用了一款名叫Diesotto的发动机，百公里油耗为5.3升。通用也在2007年利用该技术改装了其Ecotech发动机，并搭载在土星Aura和欧宝Vectra的车型上。不过由于技术上没有解决噪音和振动的问题，这些发动机的研发就无疾而终了。如果此次马自达真的能够将均质压燃技术应用到民用车上，这无形之中已经领先了奔驰和通用。这项技术对用户节约用油成本也做了很大贡献，同时也响应了全球节能减排的口号。

MAZDA

马自达

马自达于1920年在日本成立，是一家汽车设计制造商，创始人为松田重次郎。现任CEO为小饲雅道。